据悉，近日起亚汽车(中国)和现代汽车(中国)进口许可证申领被暂停，雷克萨斯与沃尔沃也相继传出进口车许可证被暂停的消息。直接反映了目前进口车市场在渠道建设与秩序方面凸显的问题以及相关部门整顿的决心。
三大因致许可证被叫停
记者在采访中发现，大多数进口车都存在压库、搭售等行为。市场人士分析，搭售压库集直接体现了厂家与经销商不平等的关系，许多经销商一边苦于应付市场价格战、一边顶着厂家“不解风情”的压货，资金压力巨大，这样日益增长的矛盾也就成为此次“许可证事件”的最大诱因。
其次是渠道扩张过快。采访过程中，有经销商对记者说，进口车市场的利润从去年底就开始走下坡路，一些进口品牌代理商开始通过压库经销商、扩大销售渠道来减缓进口车的利润下降，导致进口量不断飙升。一位进口4S店的销售人员表示，一些品牌较弱的进口车超过3家都会出现恶性竞争的局面，在缺乏退出机制的条款下，受伤的只能是经销商自己。
来自经销商的第三个原因是进口车渠道有垄断嫌疑。根据现行《汽车品牌管理办法》规定，境外汽车生产企业在境内销售汽车，须成立一家投资公司以运作进口车的销售业务，这些总经销商控制着产品资源、价格制定和网络布局，将汇率、库存和税率风险统统压向经销商，经销商大量投诉，导致部分品牌进口车许可证被暂停。
尚未影响广州车市
记者从广州的现代、起亚、大众、雷克萨斯等品牌了解到，广州进口车尚未受到进口车许可证申领暂停的影响。
记者了解到，目前广州地区的现代、起亚进口经销商都只有一家，且英菲尼迪与讴歌南海店尚算华南地区的旗舰店，而中汽南方也继续维持一家独揽的局面。因此，目前区域内经销商恶性竞争的现象在广州并不存在。对于搭售等行为，记者了解到，以前进口现代、起亚搭售比较常见，但在“反垄断法”实施后，已经大有改观。比如经销商跨区域销售不再受到限制。
相关部门需加大管理力度
业内人士分析，多个汽车品牌的进口许可证被暂停，无疑传达出一个清晰的信号，政府有关部门加强对现有进口车渠道的管理已经迫在眉睫。早在今年5月30日和7月8日，中国汽车流通协会相继组织召开了欧系、美日韩系进口汽车总经销商会议，代表广大授权经销商就进口汽车市场与各品牌总经销商代表进行了交涉，希望他们能够重视广大经销商的合法权益，纠正一些不平等、不合理的做法。
中国汽车流通协会方面表示，进口车的管理处罚力度将会加大，尽管改革的具体方案尚未公布，但“暂停”事件对整个进口车销售是个严肃的信号。
