改性尼龙以其综合力学性能高、优良的耐溶剂性及价格适中等特性，在众多的耐磨工程材料中更能满足汽车配件的耐磨要求。为此，北京首塑新材料科技有限公司运用合金化、高增强高光洁度技术，开发了汽车发动机系垫片用高光泽、高尺寸精度耐磨尼龙合金及汽车泵阀壳体用高强度耐磨尼龙合金。
耐磨工程塑料
何谓耐磨，一般而言，耐磨是指在滑动或滚动过程中，被接触面材料具有受接触面材料的摩擦只产生较小损耗的特性。耐磨性能，不仅与两接触面之间的摩擦系数有关，还与被接触面材料自身的强度、表面硬度等因素有关。
常见的耐磨工程塑料包括：聚甲醛（POM）、尼龙、四氟乙烯（PTFE）、超高分子量聚乙烯（UHMWPE）、聚醚醚酮（PEEK）及聚酰亚胺（PI）等。
耐磨工程塑料产品由于自身分子结构与表面特性，普遍具有较低的摩擦系数，磨耗小，耐磨性能突出。但同时各自的其它性能和加工工艺差别较大，成本也相差悬殊，因此，对耐磨工程塑料的正确选择成为耐磨级产品设计的重要环节。
汽车制品对耐磨工程塑料的特殊要求
随着汽车工业的发展，轻量化成为一个主要的趋势，各种新技术、新材料不断引入，以降低汽车的自重，而以塑代钢是其中一个重要发展方向，通过以塑代钢，减少了钢材的消耗，减轻了汽车的重量，降低了汽车产品的成本和耗能。
由于汽车在户外的恶劣环境下使用，其制件往往要求所用塑料产品具有耐油类溶剂、耐磨耗、较高强度、外观光泽度高、耐水及耐温等特性。特别是耐磨性能，由于汽车在使用过程中，一些部件的动态摩擦情况很多，如果承受摩擦行为的部件耐磨性不好，磨损较大，很短时间内就需要更换，则根本就不能满足汽车产品的安全性和可保养性要求。长期以来，由于对于耐磨塑料的选择不到位，限制了塑料在此类领域产品的开发进度，从而造成了耐磨级汽车配件的以塑代钢的程度远落后于其它零配件。
近期，随着材料新技术的发展，国外陆续有厂家在耐磨级的汽车零配件上以耐磨工程塑料取代金属制品。事实上，只要选择合适的材料，针对零部件工作使用的要求进行设计开发，耐磨级的工程塑料完全可满足汽车的使用要求。
一般而言，汽车制品对耐磨工程塑料材料的要求如下：
1. 耐磨性能优越，摩擦系数小，特别是动摩擦磨耗量小（一般小于5mg）；
2. 力学性能优良，韧性好，制品能有效通过高低温循环热冲击（-40～ 120℃）的考验；
3. 产品表面光洁度高，加工成型性能好；
4. 耐溶剂性能优良，可适应长期接触油类制品的场合。
在众多的耐磨材料中， 相比之下，尼龙类的产品由于综合力学性能高，具有优良的耐溶剂性，更能满足此类制品的要求。因此，就汽车用耐磨制品来讲，往往选择尼龙类产品来满足使用的要求。
汽车发动机系垫片用高光泽、高尺寸精度耐磨尼龙合金
图1：高尺寸耐磨尼龙垫片
图2：高光泽耐磨尼龙垫片
表1 高光泽、高尺寸精度耐磨尼龙合金PA66 6207产品数据表
汽车差速器齿轮垫片、各类汽车发动机系轴承用耐磨垫片，传统上使用的都是耐磨钢片。在以塑代钢进展过程中，技术人员尝试采用不同的耐磨材料进行替代，如PI、PEEK、PPS、尼龙等，然而不是耐磨效果不尽理想，就是价格过高，推行困难。因此，如何获得性价比较高的耐磨材料是对这一应用领域选材的重要目标。此外，由于是用于传动齿轮的垫片，对于厚度方向的精度要求非常高，如果出现尺寸精度误差，就会直接导致传动齿轮的损坏。而常规的耐磨制品，由于热收缩等因素，端面很容易产生凹面效应，特别是厚制件（5mm以上）芯部收缩与边缘收缩尺寸差别大更是突出的问题，因此必须改进后才能使用。
