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      突如其來的C位 試東風日產奇駿e-POWER

      新聞來源:網絡 編輯:常德汽車網 發布時間:2023-06-08 16:52:00 評論:

        [ 原創試駕]  或許很多人都以為這是個很簡單的故事,我們的主角日產奇駿(參數|詢價)遭遇此路不通的困境,于是馬上開辟新路線,拿出搭載新動力的車型奇駿e-POWER。要是你們都這么想的話,恐怕這位主角的實力會被看輕,所以接下來它要用盡全力甩出成績讓大家眼前一亮。


        奇駿的故事相信大部分人都很清楚了,現在e-POWER車型可算準備上市救場了。確實從目前的局面來看,奇駿e-POWER的到來還真像是打不過就加入的方案B。不過把目光放遠一點就會知道,奇駿e-POWER可是一直穩坐主力席位,海外早上市這款車型了,而且市場表現不錯。


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        所以,哪怕是來到中國市場,奇駿e-POWER的角色也更應該是奇駿家族的最后一塊拼圖才對,只是在今天,它多了點“帶領家族翻身”的意思,上市時間也容不得拖沓,就在這個季度。


        既然背景聊清楚了,剩下的就很簡單了,這臺車的重頭戲就在動力系統,e-POWER是一套增程式混合動力系統,發動機只發電,車輛100%由電動機驅動。日產在2016年就開始推這套系統,現在已經發展到第二代,大家對e-POWER也算有一定了解,因為軒逸e-POWER車型已經推出一年多了。

        更重要的是,放眼目前這個市場,增程式動力系統這條路算是被眾多新勢力選手走平坦和寬了,所以e-POWER系統就算不打輩分牌,相信大部分人也不會把它看做是個奇怪的新物種。只是增程這塊現在主流的玩法是會再加上個大電池和快充,這兩在奇駿e-POWER上面都沒有,還要痛失綠牌,只能寄望不用背大電池的它可以專心致志地攻下個漂亮油耗,而且少了這么一堆殺傷性武器,在車價上怎么也得表現得再有競爭力一點。

        ■ 油耗測試

        那就從油耗測試開始說起,本來以為這是道送分題,實際來看,6.2升/百公里的成績并不是說太驚喜,因為在混動系統橫行的今天,大家聽到百公里4、5個油的SUV都不怎么驚奇了。不過要是把它放到主流的四驅緊湊型SUV里,結合它那接近1.9噸的整備質量來看的話,這個成績比較出彩。

      東風日產 奇駿 2023款 e-POWER 146 超混雙電機四驅至尊版

        接著聊下測試背景,這臺車官方推薦加92號汽油可以了,加滿油出發前把駕駛模式選經濟,e-Pedal單踏板操控模式也打開,接下來跑134.2公里回到加油站,重新加滿一共加了8.36升。這里有個地方需要吐槽,那就是這臺車表顯的平均時速要比實際高很多,我們實際跑的平均時速是在測試規范要求內的32km/h,它的邏輯應該是不把等紅燈這些停車時間給算上,日產這么玩可就不太夠意思了。

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        這臺車配備的是第二代e-POWER混動系統,主要由1.5T發動機+雙電機組成,來看輸出數據,發動機主要發電不直接參與驅動就不多說了,這是一臺前后都有電機的四驅車,前面的電機最大功率150kW,最大扭矩330?!っ?,后面的電機最大功率100kW,最大扭矩195?!っ?,數據絕對不失禮,能跑多快呢?加速測試告訴你。

        ■ 0-100km/h加速測試

        整個加速過程中,頭段可以說相當高效,起步沒有出現打滑,從g值來看爆發力足夠連貫。在這7.05秒里,動力輸出主打的就是一路到底的輕快感,并沒有帶來特別強烈的感官刺激。

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        這套e-POWER系統的加速表現還不錯,比奇駿燃油版四驅車型(8.44秒)要快那自然是肯定的,差距也足夠明顯了,再加上e-POWER系統在動力輸出的質感和油耗方面的優勢,這款車型的目的達到了。把奇駿e-POWER的加速成績放到對手當中,它還能占到便宜,不錯了。

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